Peak Season Surcharge: Die Ausschreibungsklausel entscheidet

Am 31. August 2026 veröffentlichte Maersk eine Überarbeitung des Peak Season Surcharge für Fernost nach Indien und Pakistan, eine von mehreren PSS-Mitteilungen vor dem vierten Quartal. Viele Frachtteams lesen die Mitteilung, prüfen die Relation und warten, bis die Position auf einer Rechnung erscheint; so fällt der Zuschlag zwar auf. Ob Sie ihn zahlen mussten, zeigt das aber nicht, denn das wurde früher entschieden, im Wortlaut der Ausschreibung.

Die Maersk-Mitteilung legt USD 2.000 pro 40-Fuß- und 45-Fuß-Container von Fernost nach Pipavav, Nhava Sheva, Mundra und Pakistan fest, gültig ab dem 15. September 2026 (ab Südkorea ab dem 18. September), bis auf Weiteres und nicht für Spot-Buchungen. Container News berichtete am 31. Juli 2026, dass Hapag-Lloyd vom indischen Subkontinent, aus Pakistan und Dschidda nach Nordamerika für Abfahrten mit Tarifierung ab dem 1. September 2026 einen PSS von USD 2.000 pro Container erheben würde, zusammen mit einer Erhöhung der Seefrachtrate um denselben Betrag. Das Europe Market Update von Maersk vom 9. September 2026 beschreibt den Hintergrund: Überlastung an Häfen in Nordeuropa und im Mittelmeer, Arbeitskämpfe an deutschen Terminals, Schließungen während der Golden Week Anfang Oktober und eine starke Nachfrage vor der Jahresendspitze.

Die Beträge bewegen sich in beide Richtungen. The Loadstar berichtete am 16. Juni 2026, dass Maersk ab dem 7. Juli 2026 USD 750 pro TEU von Fernost nach Nordeuropa und ins Mittelmeer berechnen würde; die Mitteilung von Maersk vom 12. August 2026 hob den PSS für diesen Geltungsbereich ab dem 1. September 2026 wieder auf. Jede Zahl in diesem Beitrag ist ein datiertes Beispiel, kein aktueller Tarif.

Darf ein Carrier während der Vertragslaufzeit einen Peak Season Surcharge erheben?

Ob ein PSS zusätzlich zu einem vereinbarten Tarif berechnet werden darf, hängt von den Vertragsbedingungen, einem darin einbezogenen Tarif und dem anwendbaren Recht ab. Entscheidend ist meist die Klausel, die beschreibt, was der Tarif umfasst, und drei gängige Formulierungen führen tendenziell zu drei unterschiedlichen Ergebnissen.

Ein Peak Season Surcharge (PSS, auf Deutsch Hochsaisonzuschlag) ist ein vorübergehender Zuschlag, den ein Carrier in Zeiten hoher Nachfrage erhebt, typischerweise pro Container oder pro TEU und meist bis auf Weiteres gültig. Verträge regeln ihn in der Regel auf eine dieser Arten:

Das sind typische Unterschiede. Derselbe Wortlaut kann nach schweizerischem, deutschem oder englischem Recht unterschiedlich ausgelegt werden, und in regulierten Fahrtgebieten kann ein hinterlegter Tarif Vorrang haben: Die Maersk-Mitteilung vom 12. August 2026 verweist Verlader, die dem US Shipping Act oder den chinesischen Seeschifffahrtsvorschriften unterliegen, auf ihre hinterlegten Serviceverträge.

Wie legt eine Frachtausschreibung fest, was eine Zuschlagsklausel erlaubt?

Eine Frachtausschreibung klärt die Frage, indem sie vor der Vergabe schriftlich festhält, welche Kosten der Tarif abdeckt, welche benannten Zuschläge hinzukommen dürfen, auf welcher Berechnungsbasis und mit welchem Auslöser, und was gilt, wenn ein Carrier einen Zuschlag veröffentlicht, der auf keiner der beiden Listen steht. Ist das festgehalten, wird eine PSS-Mitteilung zu einem Dokument, das man mit dem Vertrag abgleicht, statt zu einer Entscheidung unter Zeitdruck.

Wenn nichts festgehalten ist, sieht das Ergebnis so aus. Auf einer Seefrachtrechnung vom August 2026, die wir geprüft haben, stand ein Hochsaisonzuschlag von USD 1.000 auf einem einzelnen 40-Fuß-Container neben USD 3.345 Grundfracht, fast 30 Prozent zusätzlich. Das Tarifblatt bepreiste andere Positionen auf derselben Rechnung, und diese stimmten; zu einem PSS sagte es nichts, also gab es nichts, woran man diese Position messen konnte.

Eine Klausel, die dieses Ergebnis vermeidet, braucht in der Regel vier Elemente: was der Tarif für den Gültigkeitszeitraum umfasst; eine abschließende Liste der Zuschläge, die hinzukommen dürfen, jeweils mit Berechnungsbasis (pro TEU, pro Container, Prozentsatz der Fracht) und Auslöser (ein Indexstand, eine datierte Carrier-Mitteilung); eine Ankündigungsfrist in Tagen, bevor ein neuer Zuschlag für Vertragsbuchungen gilt; und welches Dokument maßgeblich ist, wenn Mitteilung und Vertrag sich widersprechen. Ob ein Carrier jedes Element akzeptiert, hängt von Fahrtgebiet und Saison ab. Die Ausschreibung ist der Punkt im Zyklus, an dem die Antwort einen Preis hat.

Wie vergleichen Sie Angebote auf Basis der All-in-Kosten?

Angebote werden auf Basis der All-in-Kosten verglichen, indem man jedes in Grundfracht, die darin zugelassenen benannten Zuschläge, Nebenkosten und Ausschlüsse zerlegt und dann jedes Angebot mit demselben Sendungsprofil und demselben Zuschlagsszenario bepreist. Ein Angebot mit niedrigerer Grundfracht und offener Klausel kann über die Vertragslaufzeit mehr kosten als ein höheres All-in-Angebot, und der Vergleich zeigt das nur, wenn die Klausel bepreist wird.

In der Praxis bedeutet das einen Vergleich der Carrier-Angebote mit drei Spalten pro Relation: die Grundrate wie angeboten; die benannten Zuschläge in der zuletzt veröffentlichten Höhe des Carriers, mit Gültigkeitsdaten; und ein Hochsaisonszenario, das den letzten PSS des Carriers in diesem Fahrtgebiet für die Monate hinzurechnet, in denen er üblicherweise gilt. Für eine Relation von Fernost nach Indien ist der Maersk-Betrag vom 15. September 2026 von USD 2.000 pro 40-Fuß-Container eine datierte Eingangsgröße, wie sie ein solches Szenario verwendet. Einkaufsteams im Transportbereich, die so vorgehen, stellen oft fest, dass sich die Rangfolge auf manchen Relationen ändert, und zwar wegen der Klausel, nicht wegen der Grundrate.

Warum kommt der Wortlaut der Ausschreibung nie bei der Rechnungsfreigabe an?

Der Wortlaut der Ausschreibung kommt selten bei der Freigabe an, weil die Person, die die Rechnung freigibt, meist die Mitteilung des Carriers vor sich hat und nicht den Vertrag, und die Mitteilung wirkt vollständig: ein Geltungsbereich, ein Betrag, ein Gültigkeitsdatum. Es fehlt die Prüfung, ob die Mitteilung laut Vertrag überhaupt für diese Sendung gilt.

Drei Prozesslücken erklären das meiste davon. Die Klausel steht in einem Ausschreibungsdokument, das die Finanzabteilung nie sieht. Tarifblätter werden oft nur mit den Grundraten hinterlegt, ohne den Zuschlagswortlaut, sodass eine regelbasierte Prüfung kein Feld hat, mit dem sie vergleichen kann. Und PSS-Mitteilungen kommen per E-Mail ins Logistikpostfach, sodass die Mitteilung stillschweigend zur Referenz wird. Dieselbe Lücke kann auch eine Position für den War Risk Surcharge durchlassen. Eine PSS-Position belegt, dass der Carrier einen PSS angewandt hat, nicht, dass er zu zahlen war; das entscheiden Vertrag, Tarif und Mitteilung zusammen.

Was können Sie vor der nächsten PSS-Mitteilung tun?

Unser RFQ-Modul ist für den dritten Schritt gebaut: Es vergleicht Carrier-Angebote danach, was sie tatsächlich kosten werden, statt nach der angebotenen Grundrate, und simuliert die Zuschläge, die jedes Angebot zulässt, zusammen mit der Fracht. So sieht ein Ausschreibungsteam die Wirkung einer PSS-Klausel schon vor der Vergabe, so wie eine Frachtrechnungsprüfung sie nach Eingang der Rechnung zeigt.

Kostenlose Frachtrechnungsprüfung, 100 Sendungen

Wir prüfen 100 Ihrer Sendungen und zeigen Ihnen die Einsparungen.

• Senden Sie 100 aktuelle Seefrachtrechnungen mit dem zugehörigen Vertrag oder Tarifblatt, und wir gleichen jede Position damit ab.
• Sie erhalten eine Liste auf Positionsebene mit den Kosten ohne vertragliche Grundlage, PSS-Positionen eingeschlossen, mit dem Betrag pro Relation und der Klausel oder Mitteilung, anhand derer jede Position geprüft werden müsste.
• Es ist keine Systemintegration nötig; Dateien übermitteln Sie per Upload oder E-Mail.

Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

Was die kostenlose Frachtrechnungsprüfung umfasst →