Wissen, was jede Sendung wirklich kostet
Die meisten Frachtberichte zeigen eine einzige Zahl: die Gesamtkosten. Diese Zahl verrät nichts darüber, welche Relationen, Warenflüsse oder Kunden teuer sind. Unser Cost-to-Serve-Modul schlüsselt die geprüften Frachtkosten bis auf Sendungsebene auf und lässt Sie sie so gruppieren, wie Ihr Geschäft tatsächlich organisiert ist.
Warum sind die gesamten Frachtkosten die falsche Kennzahl?
Weil Inbound-, Intercompany- und Outbound-Fracht unterschiedliche Geschäfte mit unterschiedlicher Wirtschaftlichkeit sind, und wer sie zusammenfasst, verdeckt all das. Zwei Kunden haben vor allem anderen genau diese Aufteilung verlangt.
Sobald die Kosten nach Warenfluss zugeordnet sind, werden bisher unbeantwortbare Fragen zur Routine. Welche Produktlinien die höchsten Frachtkosten pro Einheit tragen. Welche Regionen welche quersubventionieren. Ob Intercompany-Transporte ihre Kosten wert sind.
Wonach lässt sich die Analyse aufschlüsseln?
Jede Aufschlüsselung lässt sich nach Datum, Carrier, Verkehrsträger, Region, Relation, Warenfluss und Kostenkategorie filtern.
Warum ist das genauer als TMS-Reporting?
Weil die Analyse auf geprüften Rechnungspositionen beruht statt auf dem, was bei der Buchung erwartet wurde. Die Kosten, die Sie sehen, sind die Kosten, die Ihnen berechnet wurden, geprüft gegen das Tarifblatt. Deshalb erscheinen Kosten ohne Vertragstarif hier auch als Zahl statt als blinder Fleck.
Unsere Seefrachtprüfung ist das Beispiel. Kosten- und Gewichtsdaten je Relation auf Positionsebene brachten 562.000 EUR pro Jahr an Terminal-Lagergebühren ans Licht, für die es überhaupt keinen festen Tarif gab.
Können wir das ohne die vollständige Prüfung nutzen?
Ja. Unser Cost-to-Serve-Modul funktioniert als eigenständige, schlankere Implementierung mit niedrigerem Einstiegspreis als der volle Umfang der Frachtrechnungsprüfung. Mehrere Kunden beginnen hier und ergänzen die Prüfung später.
