Kriegsrisikozuschlag: Was Carrier berechnen, was Sie prüfen

Im März 2026 führte die Lage rund um die Straße von Hormus dazu, dass Reedereien neue Gebühren einführten. Hapag-Lloyd führte einen Kriegsrisikozuschlag von 1.500 USD pro TEU für Standardcontainer und 3.500 USD pro Kühl- oder Spezialcontainer auf Ladung von und zu Häfen im Upper Gulf, im Persischen und im Arabischen Golf ein, gültig für Buchungen, die am oder nach dem 2. März 2026 ausgestellt wurden (Hapag-Lloyd, Kundenmitteilung, März 2026). Er galt auch für Buchungen, die bereits ausgestellt, aber noch nicht verschifft waren, und für Ladung, die schon auf See, aber noch nicht gelöscht war.

Beim Treibstoff folgten weitere Zuschläge. Maersk führte einen vorübergehenden, nicht erstattungsfähigen Emergency Bunker Surcharge (Notfall-Bunkerzuschlag) von 400 USD pro 40-Fuß-Trockencontainer auf Langstrecken-Headhaul-Routen ein (Maersk, Kundenmitteilung, 10. März 2026, aktualisiert am 18. März). Hapag-Lloyd erhob einen Emergency Fuel Surcharge (Notfall-Treibstoffzuschlag) zusätzlich zu seinem regulären Treibstoffzuschlag, bis der Notfallzuschlag ab dem 1. Juli 2026 entfiel (Hapag-Lloyd, Juni 2026). Die Beträge wurden seitdem mehrfach angepasst. Maersk setzte seinen Emergency Contingency Surcharge (Notfallzuschlag) für Ladung zu Häfen im Upper Gulf ab dem 16. Mai auf 1.800 USD pro 20-Fuß- und 3.000 USD pro 40-Fuß-Trockencontainer fest (Maersk, 20. Mai 2026). Außerdem führte Maersk einen Emergency Operational Cost Recovery Surcharge (Notfallzuschlag für Betriebskosten) von 500 USD pro Container auf Ladung nach Bahrain, Katar, Kuwait und Irak ein, ab dem 17. September 2026 für nicht regulierte Länder und ab dem 11. Oktober für regulierte Länder wie die USA (Maersk, 11. September 2026). Die Zahlen in diesem Beitrag sind Beispiele mit Datum, keine aktuellen Tarife.

Was ist ein Kriegsrisikozuschlag und wie wird er berechnet?

Ein Kriegsrisikozuschlag ist eine zusätzliche Gebühr, die ein Carrier auf Ladung in ein oder aus einem von Konflikten betroffenen Gebiet erhebt, um die Kosten des Betriebs dort zu decken. Jeder Carrier legt seine eigene Berechnungsgrundlage fest. Der Zuschlag von Hapag-Lloyd vom März 2026 etwa war ein fester Betrag pro TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, Standardeinheit für Containerkapazität) für Standardcontainer und pro Container für Kühl- und Spezialequipment. Er richtete sich nach den betroffenen Häfen und war kein Prozentsatz der Frachtrate.

Als Grund nennt Hapag-Lloyd in seiner Mitteilung Störungen im gesamten Netzwerk. Was der Versender sehen kann, ist der Auslöser: eine Liste von Ländern und Häfen und ein Datum. Der Zuschlag von Hapag-Lloyd galt für Irak, Bahrain, Kuwait, Katar, Oman, die Vereinigten Arabischen Emirate, Jemen und die saudischen Häfen Dammam und Jubail, und er wird von der Partei getragen, die die Seefracht zahlt. Standardequipment wird pro TEU berechnet, ein 40-Fuß-Trockencontainer zählt also als zwei TEU und kostet 3.000 USD. Kühlcontainer und Spezialequipment werden pro Container mit 3.500 USD berechnet, nicht auf TEU-Basis.

Wie unterscheidet sich ein Notfall-Treibstoffzuschlag vom regulären Bunkerzuschlag?

Ein Notfall-Treibstoffzuschlag ist eine vorübergehende Gebühr zusätzlich zum regulären Treibstoffzuschlag eines Carriers. Laut Maersk deckt sein Emergency Bunker Surcharge Schwankungen des Treibstoffpreises ab, die über das hinausgehen, was seine reguläre Treibstoffgebühr Fossil Fuel Fee abdeckt. Beide erscheinen daher als getrennte Zeilen zur selben Sendung.

Bei Hapag-Lloyd zeigt sich, wie beide zusammenspielen. Der reguläre Treibstoffzuschlag Marine Fuel Recovery wird quartalsweise festgelegt und als eigener Zuschlag auf Rechnung und Bill of Lading ausgewiesen. Ab dem 1. Juli 2026 galten die aktualisierten Werte für Q3, und weil sie das aktuelle Umfeld der Treibstoffkosten widerspiegelten, entfiel der Emergency Fuel Surcharge zum selben Datum. Auch der Zuschlag von Maersk hängt von der Richtung ab: 400 USD pro 40-Fuß-Trockencontainer auf Langstrecken-Headhaul, 200 USD auf Backhaul- oder Intra-Trade-Relationen.

Darf ein Carrier während der Vertragslaufzeit einen Zuschlag hinzufügen?

Ob ein Carrier während eines laufenden Vertrags einen Zuschlag hinzufügen darf, hängt von den Vertragsbedingungen, einem darin einbezogenen Tarif und dem anwendbaren Recht ab. Hapag-Lloyd erhob seinen Golf-Zuschlag auf Grundlage von Klausel 17 seines Bill of Lading, die laut der Mitteilung die Änderung oder Beendigung von Frachtverträgen unter bestimmten Umständen erlaubt. Ein All-in-Tarif oder eine Klausel, die die einzigen zulässigen Zuschläge aufzählt, ist eine starke Grundlage, um einen neuen Zuschlag abzulehnen. Bevor Sie zu dem Schluss kommen, dass eine Zeile nicht zu zahlen ist, sollten Sie aber den Vertrag, die einbezogenen Tarife und die anwendbaren Regeln prüfen.

Auch die Regulierung kann den Zeitpunkt bestimmen. Im US-Verkehr erfordert eine Erhöhung der Raten und Gebühren in einem hinterlegten Tarif eine Ankündigungsfrist von 30 Tagen, und der Golf-Zuschlag von Hapag-Lloyd galt für US-Ladung erst ab dem 1. April 2026 statt ab dem 2. März. In einer am 23. März 2026 veröffentlichten Erklärung sagte die FMC-Vorsitzende Laura DiBella, sie habe gegen Anträge von Carriern gestimmt, Kriegsrisiko- oder Konfliktzuschläge mit einer Frist von weniger als 30 Tagen zu erheben (FMC, 23. März 2026).

Ein Zuschlag, der im Tarifblatt fehlt, ist nicht automatisch falsch. Er ist aber die Zeile, die am ehesten ungeprüft durchgeht, und ungeprüfte Zeilen bleiben nicht klein. In den Rechnungen, die wir zwischen Mai und September 2026 geprüft haben, wurden 161 Zeilen mit Notfall-Treibstoff- und Bunkerzuschlägen und 16 Kriegsrisikozeilen ohne vertraglich vereinbarten Tarif berechnet, insgesamt 53.000 CHF, und zwei der Kriegsrisikozeilen wurden doppelt berechnet. Eine Kriegsrisikozeile über 4.000 USD für einen 40-Fuß-Kühlcontainer in den Golf kam zwei Wochen nach Inkrafttreten des Zuschlags auf einer separaten Rechnung, 500 USD über dem veröffentlichten Tarif des Carriers, und ging ungeprüft durch.

Warum werden Zuschlagszeilen ohne Prüfung freigegeben?

Zuschlagszeilen rutschen durch, wenn die Rechnung mit dem Preis verglichen wird, der bei der Buchung vereinbart wurde. Der Kriegsrisikozuschlag von Hapag-Lloyd galt für bereits ausgestellte Buchungen und für Ladung, die schon auf See war. Diese Rechnungen enthielten also eine Zeile, die im Buchungspreis nie auftauchte.

Auch die Beträge ändern sich. Hapag-Lloyd hat seinen Notfall-Treibstoffzuschlag zum 1. Juli zurückgezogen, und Maersk hat seine Golf-Zuschläge mehr als einmal angepasst. Eine Zeile, die im März korrekt war, kann auf einer späteren Rechnung falsch sein.

Was sollten Sie auf der Rechnungszeile prüfen?

Unser Modul Invoice Approval prüft jede Rechnungszeile vor der Zahlung gegen vertraglich vereinbarte Tarife. Eine Kriegsrisiko- oder Notfall-Treibstoffzeile ohne vertraglich vereinbarten Tarif wird zur Entscheidung vorgelegt, statt mit der Summe durchzugehen. Dieselbe Prüfung gilt für jede Position, die ein Carrier nach Vertragsunterzeichnung hinzufügt.

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Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

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