Treibstoffzuschlag 2026: gleicher Schock, andere Rechnungen

Die meisten Finanzteams behandeln den Treibstoffzuschlag als durchlaufenden Posten: Steigt der Treibstoffpreis, steigt die Position, fällt er, folgt sie. Für Zuschläge, die an eine veröffentlichte Treibstofftabelle gebunden sind, zeigen die 2026 geprüften Rechnungen genau das. Bei den übrigen wuchs die Treibstoffposition schneller als der Treibstoffpreis, sprang und blieb oben oder trug zusätzlich einen Notfallzuschlag, und diese Differenz ist Marge, kein Treibstoff.

Wie genau folgt ein Treibstoffzuschlag seinem Index?

Fast perfekt, wenn er an eine veröffentlichte Tabelle gebunden ist. In den 2026 geprüften Rechnungen von Carriern und Spediteuren, die eine Treibstofftabelle veröffentlichen, folgte der wöchentliche Median des Treibstoffzuschlags dem US-Golfküsten-Kerosinpreis von zwei Wochen zuvor mit einer Korrelation von 0,997.

Der Schock selbst ist öffentlich. Brent-Rohöl kostete im Februar 2026 im Schnitt 71 USD pro Barrel und im März 103 USD, US-Golfküsten-Kerosin stieg von 2,26 auf 3,70 USD pro Gallone (EIA über FRED). Ende März war der berechnete Zuschlag von 24 % auf 36 % der Fracht gestiegen: rund sechs Prozentpunkte für jeden zusätzlichen Dollar pro Gallone.

Der Zusammenhang hielt auch nach unten. Kerosin fiel im Juni auf rund 3,04 USD pro Gallone, und zwei Wochen später lag der Zuschlag wieder bei 29 %. Als der Preis im August erneut stieg, kehrte der Zuschlag auf 35 % zurück.

So wird ein Treibstoffzuschlag nach einer solchen Klausel berechnet: ein Wochendurchschnitt eines benannten Treibstoffpreises, mit fester Verzögerung angewendet und in einer Tabelle mit Prozentstufen nachgeschlagen. Die Tabelle addiert Prozentpunkte pro Preisstufe, statt die Fracht proportional zum Treibstoffpreis zu skalieren. Deshalb stieg der Zuschlag um die Hälfte, während Kerosin um zwei Drittel stieg. Es bedeutet auch: Der Index dieser Woche sagt Ihnen, welche Treibstoffposition in zwei Wochen auf der Rechnung steht. Diese Position ist vollständig prüfbar.

Warum bewegten sich die Treibstoffzuschläge im Straßenverkehr so unterschiedlich?

Weil im Straßenverkehr die Klausel die Rechnungsposition bestimmt, nicht der Dieselpreis. Beim gleichen Dieselanstieg, US-Golfküsten-Diesel von 2,30 USD pro Gallone im Februar 2026 auf 3,83 USD im März (EIA über FRED), zeigten die geprüften Straßenrechnungen vier Muster.

Im Durchschnitt wirkt das Bild geordnet. Über Straßen- und Luftfracht von Spediteuren hinweg verdoppelte sich der Treibstoffanteil an der Fracht nach März ungefähr, rund einen Monat nach dem Index. Der Durchschnitt verdeckt eine Streuung, die so groß ist, dass zwei Versender auf denselben Relationen gegenläufige Bewegungen ihrer Treibstoffposition sehen konnten.

Luftfracht fügt einen weiteren Fall hinzu. Bei rund der Hälfte der geprüften Luftfrachtsendungen von Spediteuren gab es gar keine separate Treibstoffposition, weil der Treibstoff in einem All-in-Tarif steckte. Einen Treibstoffzuschlag, den Sie nicht sehen, können Sie nicht nachrechnen.

Warum überdauert ein Notfall-Treibstoffzuschlag den Preisschock?

Ein Notfall-Treibstoffzuschlag ist ein zusätzlicher Zuschlag, den ein Carrier erhebt, wenn der Treibstoffpreis schneller steigt, als sein regulärer Zuschlag folgen kann. Ab März 2026 erschien er unter mehreren Namen (emergency fuel, emergency bunker, emergency fuel import and export), und bei mehr als der Hälfte der Sendungen mit einem solchen Zuschlag stand auf der Rechnung zusätzlich der reguläre Treibstoffzuschlag.

Seine einzige Aufgabe ist, die Verzögerung zu überbrücken. Die Diagramme oben zeigen, wie lang diese ist: zwei Wochen bei einer Wochentabelle, rund einen Monat im Straßenverkehr. Danach berechnet die Notfallposition Treibstoff, den die reguläre Position bereits abdeckt.

Manche Carrier strichen ihren nach einem einzigen Monat. Andere berechneten ihn im September noch, sechs Monate nach dem Sprung. Bei manchen Luftfrachtsendungen war ein Emergency Bunker Surcharge (Bunker ist Schiffstreibstoff) höher als die reguläre Treibstoffposition daneben. Die verwandten Kriegsrisiko-Positionen behandeln wir in was Carrier für Kriegsrisiko berechnen dürfen.

Warum fällt die Differenz niemandem auf?

Weil alle die Treibstoffposition als durchlaufenden Posten akzeptieren, endet die Prüfung bei der Frage, ob sie existiert und plausibel aussieht. Ein Zuschlag von 30 % oder 36 % wirkt neben dem des Vormonats normal und wird freigegeben. Niemand fragt, ob er sich so bewegt hat wie der Treibstoffpreis.

Die Rechnungen von 2026 zeigen vier Wege, auf denen diese Differenz entsteht:

• Eine steilere Staffel. Eine Dieselstaffel mit niedrigem Basispreis oder großen Stufen macht aus einem Dieselanstieg um zwei Drittel eine Treibstoffposition, die bis zu doppelt so schnell wächst.
• Schnell hinauf, langsam hinunter. Der Zuschlag steigt im Monat des Preissprungs und sinkt erst Monate später oder nie, wenn der Treibstoffpreis fällt.
• Weiterlaufende Notfallzuschläge. Ein befristeter Zuschlag wird weiter berechnet, nachdem der reguläre Zuschlag aufgeholt hat, sodass derselbe Treibstoff zweimal bezahlt wird.
• Ein fester Prozentsatz, im Schock angehoben. Ein im März erhöhter Satz ohne Indexbindung hat keinen Grund, wieder zu sinken.

Keines davon zeigt sich, wenn Sie nur prüfen, ob eine Treibstoffposition existiert. Jedes zeigt sich, sobald Sie die Position neben den Index legen, dem sie angeblich folgt.

Was sollten Sie an Ihren Treibstoffzuschlägen prüfen?

Vier Prüfungen, jede machbar mit dem Vertrag, den Rechnungen und einer öffentlichen Preisreihe:

Intellyse rechnet jede Treibstoff- und Notfall-Treibstoffposition gegen die Vertragsklausel und den öffentlichen Index nach, sodass unser Modul Invoice Approval eine falsche Treibstoffposition stoppen kann, bevor sie freigegeben wird.

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Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

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