Demurrage vs. Detention: Was jede abdeckt und wie Sie prüfen

Viele Frachtteams genehmigen eine Demurrage- oder Detention-Position so wie jede andere Nebenkostenposition: Die Containernummer passt zu einer Sendung, die Zahl der Tage wirkt plausibel, der Satz steht auf der Rechnung. Das funktioniert, wenn ein Carrier einen sauberen Zeitraum für einen Container berechnet, der pünktlich bewegt wurde. Es übersieht die Fälle, in denen die beiden Gebühren ab unterschiedlichen Ereignissen laufen, sich überschneiden oder erst eintreffen, wenn der Container längst wieder im Depot steht.

Was ist Demurrage, und was ist Detention in der Schifffahrt?

Demurrage ist in der Regel die Gebühr, die ein Carrier erhebt, wenn sein Container über die gewährte Freizeit (free time) hinaus im Terminal, Hafen oder Depot bleibt, meist noch beladen. Detention fällt in der Regel an, wenn der Container über die gewährte Freizeit hinaus außerhalb des Terminals bleibt, beim Versender oder Empfänger, bis der Leercontainer zurückgegeben ist. Zusammen werden die beiden oft als D&D bezeichnet.

Der genaue Wortlaut ist Sache jedes Carriers. Die Bedingungen von Maersk für Detention und Demurrage definieren Demurrage als Vergütung dafür, dass der Container „im Terminal, Hafen oder Depot über die vereinbarte Freizeit hinaus“ gehalten wird, Detention als dasselbe „außerhalb des Hafens, Terminals oder Depots“ und einen dritten Fall, kombinierte Demurrage und Detention, für „den kombinierten Zeitraum innerhalb und außerhalb des Terminals“.

Der Sprachgebrauch ist nicht einheitlich. Manche Carrier und Märkte verwenden „Detention“ für den gesamten Zeitraum, andere berechnen die Equipment-Gebühr als Per Diem, ein Begriff, den die US-Regel der FMC in ihre Definition von Demurrage und Detention einbezieht. Deutschsprachige Rechnungen führen die Positionen oft als Liegegeld oder Standgeld, und welches Wort welchen Zeitraum abdeckt, folgt dem Glossar des Carriers. Der geltende Tarif oder Vertrag entscheidet, was die Position bedeutet.

Die typischen Unterschiede zwischen Demurrage und Detention, mit dem Vorbehalt, dass ein bestimmter Tarif jede Zelle anders definieren kann:

Wie werden Demurrage- und Detention-Gebühren gegen die Freizeit gezählt?

Die Freizeit ist der Zeitraum, den der Carrier gewährt, bevor eine Demurrage- oder Detention-Gebühr beginnt, wie im Tarif oder im ausgehandelten Vertrag festgelegt.

Die Rechnung zeigt womöglich nicht alle drei, daher muss die prüfende Person die Zählung oft aus der Rechnung, dem Tarif und den Sendungsdaten rekonstruieren.

Die Bedingungen von Maersk etwa lassen die Import-Freizeit bei einem kombinierten Kontingent von der Entladung bis zum Gate-in des zurückgegebenen Leercontainers laufen und teilen sie am Terminal-Gate, wenn die beiden getrennt sind. Ob die Tage Kalendertage sind oder Wochenenden und Hafenfeiertage ausschließen, ist eine Tarifregel, die je nach Land und Carrier verschieden ist; die FAQ von Maersk zur Berechnung von Demurrage sagt, die Gebühren würden „nach den örtlichen Vorgaben des Landes berechnet“. Ein kombiniertes Freizeitkontingent verhält sich wiederum anders: Eine langsame Abholung verbraucht Tage, die sonst den Rücklauf abdecken würden.

Mit der Standzeit beginnt die Zählung. In den Rechnungen, die in den ersten neun Monaten 2026 auf unserer Plattform geprüft wurden, kamen Demurrage-, Detention- und Lagergeldpositionen, die über dem vertraglich vereinbarten Satz oder ganz ohne vertraglich vereinbarten Satz berechnet wurden, auf rund 215.000 CHF bei mindestens drei Kunden, davon Demurrage allein fast die Hälfte. Jeder zusätzliche berechnete Tag erhöht die Rechnung.

In den USA ist die Zählung für die Rechnungssteller, die die FMC beaufsichtigt, zusätzlich reguliert. Die abschließende Regel der Federal Maritime Commission zur Abrechnung von Demurrage und Detention, veröffentlicht am 23. Februar 2024 und seit 28. Mai 2024 vollständig in Kraft, gilt für die Reedereien, NVOCCs und Terminalbetreiber, die die FMC beaufsichtigt. Die Regel beschränkte außerdem, wem in Rechnung gestellt werden durfte, auf die Partei, die den Transport oder die Lagerung beauftragt hatte, oder den Empfänger, doch das US-Berufungsgericht für den D.C. Circuit hob diese Bestimmung am 23. September 2025 auf. Diese konkrete Einschränkung gilt nicht mehr; wem in Rechnung gestellt werden darf, hängt daher vom anwendbaren Vertrag und anderen geltenden Vorgaben ab. Die FMC bestätigt, dass der Rest der Regel in Kraft bleibt. Reedereien mit eigenen Schiffen und Terminalbetreiber müssen die Rechnung innerhalb von 30 Kalendertagen nach dem Tag stellen, an dem die Gebühr zuletzt anfiel; ein NVOCC hat 30 Tage ab Erhalt der zugrunde liegenden Rechnung. Die belastete Partei hat mindestens 30 Kalendertage, um eine Minderung, Erstattung oder einen Erlass zu beantragen. Nach 46 CFR 541.6 muss die Rechnung unter anderem zeigen: die Konnossements- und Containernummern, die gewährte Freizeit mit Beginn und Ende, das Verfügbarkeitsdatum bei Importen oder das früheste Rückgabedatum bei Exporten, die berechneten Tage, den Satz und die Tarif- oder Vertragsregel dahinter sowie die Kontaktdaten für Reklamationen. Die FMC stellt fest, dass eine fehlende Pflichtangabe „jede Verpflichtung der belasteten Partei zur Zahlung der betreffenden Gebühr aufhebt“.

Warum werden diese Positionen ohne Prüfung genehmigt?

Weil jede Angabe, die den Betrag bestimmt, bei einer anderen Partei liegt: Der Carrier hat den Tarif, das Terminal die Daten, der Fuhrunternehmer die Rückgabequittung und die genehmigende Person nur das Ergebnis. Fünf Muster wiederholen sich:

• Unterschiedliche Auslöser. Demurrage ab Entladung und Detention ab dem Tag, an dem der Container das Terminal verließ, ergeben für einen Container zwei Startdaten; ein einziges Datum für beide anzuwenden, ist bei einer der beiden falsch.
• Wochenenden und Feiertage. Ein Tarif, der sie ausschließt, und eine Rechnung, die sie mitzählt, unterscheiden sich um zwei Tage pro Woche und um mehr rund um Feiertage, und die Rechnung sagt nicht, wie sie gezählt hat.
• Kombinierte oder getrennte Kontingente. Bei einem kombinierten Kontingent wird der Rücklauf ab dem Tag berechnet, an dem das Gesamtkontingent aufgebraucht ist; bei getrennten Kontingenten hat jeder Abschnitt seine eigene Freizeit.
• Späte Rechnungen. Eine Position, die Wochen nach der Containerrückgabe eintrifft, wird aus dem Gedächtnis genehmigt. Wo die Regel der FMC die Rechnung erfasst, gilt ihre 30-Tage-Frist; anderswo setzt der Vertrag die Grenze, falls es eine gibt.
• Weiterberechnung. Ein Spediteur oder anderer Vermittler kann die Gebühr des Carriers zu seinen eigenen Vertragsbedingungen weiterberechnen, daher wird die Position gegen die Vereinbarung hinter dieser Rechnung und gegen die zugrunde liegende Carrier-Gebühr geprüft.

Wie prüfen Sie eine Demurrage- oder Detention-Position?

Behandeln Sie die Position als Hinweis auf eine Zählung, nicht als Beweis dafür, und rekonstruieren Sie die Zählung:

Unser Modul Invoice Approval setzt diese Prüfung vor den Zahlungslauf: Jede Position wird mit der Sendung und dem Tarifblatt abgeglichen, und Ausnahmen, die nicht zu den vertraglich vereinbarten Bedingungen passen, einschließlich Gebühren ohne vertraglich vereinbarten Satz, gehen an eine prüfende Person, die sie vor der Zahlung genehmigt oder ablehnt. Eine Demurrage- oder Detention-Position, die sich keiner Freizeitregel zuordnen lässt, kann dann abgelehnt und neu ausgestellt werden, statt bezahlt und Monate später zurückgefordert zu werden.

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• Sie senden die Rechnungen und den Vertrag oder Tarif für 100 aktuelle Sendungen, einschließlich aller Demurrage- und Detention-Positionen.
• Wir prüfen jede Position gegen die vertraglich vereinbarten Sätze und die Freizeit, anhand der Sendungsdaten.
• Sie erhalten eine schriftliche Zusammenfassung der Positionen, die eine Reklamation begründen, und der Bedingungen, aus denen sie entstanden sind.

Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

Was die kostenlose Frachtrechnungsprüfung umfasst →