Lagergeld am Terminal: Was es ist und wie Sie es prüfen

Controller, die Seefrachtrechnungen prüfen, gleichen in der Regel die Frachtposition mit dem Tarifblatt und die Zuschläge mit der veröffentlichten Tabelle des Carriers ab. Damit erfassen sie die Gebühren, die der Vertrag nennt. Lagergeld steht oft nicht als vereinbarte Ratenzeile im Vertrag, sodass die Rechnung mit einem Tagessatz und einer Anzahl Tage ankommen kann, die der Prüfer selbst auf einen Tarif zurückführen muss.

Lagergeld am Terminal ist die Gebühr, die ein Containerterminal dafür erhebt, dass ein Container seinen Lagerplatz über die freie Zeit hinaus belegt, die das Terminal oder der Carrier gewährt. Je nach Tarif und Vertrag stellt das Terminal sie dem Carrier, dem Spediteur oder einer anderen Partei in Rechnung, und der Betrag kann an den Versender weitergegeben werden, manchmal mit Marge und manchmal unter anderem Namen: Port Storage, Quay Rent oder auf einer deutschen Rechnung Lagergeld Terminal. Es bezahlt den Platz auf dem Containerlager, nicht die Nutzung der Box des Carriers, und das entscheidet, gegen welchen Tarif die Position geprüft wird.

Wie wird Lagergeld am Terminal berechnet?

Lagergeld am Terminal wird in der Regel pro Container und Kalendertag berechnet, ab einem Auslösedatum, das der Tarif nennt, nach einer festgelegten Zahl freier Tage, zu einem Satz, der in Staffeln steigt, je länger der Container bleibt. Der Tarif kann der des Terminals sein, die Seite mit den lokalen Gebühren des Carriers oder eine Tabelle, die der Spediteur in seine Bedingungen einbezieht.

Drei Teile des Tarifs bestimmen den Betrag. Der Auslöser ist der Tag, an dem die Zählung beginnt: in den beiden unten zitierten Tarifen die Entladung, andere Tarife nennen die Verfügbarkeit oder im Export den Gate-in, und weil der Tarif gestaffelt ist, kann ein zusätzlicher berechneter Tag einen Container in einen höheren Tagessatz schieben. Die freien Tage sind die Kalendertage ab diesem Auslöser, für die nichts berechnet wird. Die Staffeln sind die Tagessätze, die nach Ablauf der freien Zeit gelten, jeder höher als der vorige.

Der britische Importtarif von Maersk, gültig ab 1. November 2021, ist ein Beispiel dafür, wie ein Carrier-Tarif das Lagergeld aufbaut: Es läuft vom Tag der Entladung des vollen Containers bis zum Tag, an dem er das Gate verlässt, und für einen 20-Fuß-Trockencontainer sind die ersten fünf Tage frei, Tag 6 bis 7 kosten 20 GBP pro Tag, Tag 8 bis 10 je 24 GBP, Tag 11 bis 14 je 48 GBP und ab Tag 15 je 60 GBP. Das sind datierte Werte aus dem Tarif eines Carriers für ein Land, kein aktueller britischer Lagergeldsatz.

Steht kein Tarif hinter der Position, gilt als Satz, was die Rechnung sagt. In den Rechnungen, die wir von April bis September 2026 geprüft haben, wurde Lagergeld 210 Mal unter 67 verschiedenen Bezeichnungen berechnet, insgesamt rund 71.000 CHF, von Containern auf Bahnhöfen bis zur Lagerung auf dem Hof eines Fuhrunternehmers, und keine dieser Positionen hatte einen vereinbarten Satz, gegen den man sie prüfen konnte. Ohne Tarif oder vertragliche Grundlage lässt sich ein berechneter Satz nicht gegen eine Referenz prüfen. Deshalb lautet die erste Prüffrage, woher der Satz stammt.

Lagergeld vs Demurrage: Wer berechnet was?

Lagergeld ist die Gebühr des Terminals für den Platz, den ein Container auf seinem Lager einnimmt; Demurrage ist die Gebühr des Carriers für die Nutzung seines Containers im Terminal über die freien Tage hinaus. Beides kann für denselben Container an denselben Tagen laufen, und in manchen Tarifen schließt das eine das andere ein. Es entscheidet also der geltende Tarif im jeweiligen Hafen.

In der Erläuterung von Hapag-Lloyd vom Juni 2024 ist Demurrage die tägliche Gebühr, wenn ein entladener Container nach Ablauf der freien Tage nicht aus dem Hafengebiet abgeholt wird; Detention, die Containermiete für Tage außerhalb des Terminals, behandelt ein eigener Beitrag. Nicht jeder Carrier verwendet die Begriffe gleich, deshalb entscheidet der geltende Tarif, wie eine Position einzuordnen ist. Im US-Verkehr definiert die Abrechnungsregel der FMC vom 26. Februar 2024 „demurrage or detention“ als alle Gebühren, die Ocean Common Carrier, Marine Terminal Operators oder NVOCCs erheben und die sich „related to the use of marine terminal space or shipping containers“ beziehen. Nach diesem Wortlaut fällt die Lagergeldrechnung eines US-Terminals unter diese Regel. Am 23. September 2025 hob der D.C. Circuit den Abschnitt der Regel dazu, wem eine Rechnung gestellt werden darf, 46 CFR 541.4, auf und ließ den Rest bestehen (Holland & Knight, Oktober 2025).

Die Tabelle zeigt typische Unterschiede; jede Zelle kann durch den geltenden Tarif überschrieben werden.

Die Praxis unterscheidet sich je nach Tarif. Der deutsche Importtarif von Hapag-Lloyd, gültig ab 1. Januar 2025, legt für Hamburg und Bremerhaven fest, dass das Lagergeld in der Demurrage enthalten ist und nicht gesondert berechnet wird, mit vier freien Tagen ab Entladung und für einen 20-Fuß-Standardcontainer 70 EUR pro Tag für vier Tage, 110 EUR für die nächsten fünf und danach 180 EUR. Der oben genannte britische Tarif von Maersk führt beide getrennt. Eine separate Lagergeldposition bei einem Hamburger Import unter dem Hapag-Lloyd-Tarif ist deshalb ein Grund für eine Rückfrage; dieselbe Position bei einem britischen Import unter dem Maersk-Tarif ist die erwartete Struktur. Was gilt, hängt von den Vertragsbedingungen und dem darin einbezogenen Tarif ab.

Warum geht eine Containerlagergebühr ungeprüft durch?

Eine Containerlagergebühr geht meist durch, weil es keine Zeile im Tarifblatt gibt, mit der man sie vergleichen kann, weil der Tagessatz von Container zu Container schwankt, weil die Rechnung Wochen nach Abholung des Containers kommt und weil die freien Tage ab einem Auslöser gezählt werden, den der Prüfer nicht kennt. Jedes davon ist eine Lücke im Prozess.

Keine Vertragszeile: Der Versender hat selten einen Satz vereinbart, und viele Freigabeprozesse prüfen nur Positionen mit einem vereinbarten Gegenstück. Schwankender Satz: Gestaffelte Tarife geben zwei Containern auf derselben Rechnung unterschiedliche Tagessätze, und ein Spediteur kann eine Marge aufschlagen, sodass nichts konstant genug aussieht, um aufzufallen. Späte Abrechnung: Lagergeld wird oft getrennt von der Fracht berechnet, Wochen nach der Abholung, wenn die Sendungsakte geschlossen ist; im US-Verkehr setzt die FMC-Regel eine Frist von 30 Kalendertagen für die Rechnungsstellung, anderswo ergibt sich eine Frist, wenn überhaupt, aus dem Vertrag. Auslösedatum: Eine Zählung ab Entladung, Verfügbarkeit oder Gate-in ergibt drei verschiedene Summen, und die Rechnung sagt selten, welche verwendet wurde.

Wie prüfen Sie eine Lagergeldposition am Terminal?

Prüfen Sie eine Lagergeldposition, indem Sie den geltenden Tarif ermitteln, die freien Tage ab dem Auslöser zählen, den dieser Tarif nennt, die Staffel prüfen, eine Überschneidung mit Demurrage an denselben Tagen prüfen und mit dem Tarifauszug und den Bewegungsdaten des Terminals reklamieren.

Lagergeldpositionen können zahlreich sein und nach der eigentlichen Frachtrechnung kommen. Dadurch werden sie leicht übersehen und fallen in der Summe ins Gewicht. Unser Dispute Agent nimmt eine Lagergeldposition, die die Tarifprüfung nicht besteht, macht daraus eine Reklamation wegen Überberechnung, mit der der Carrier arbeiten kann, verfolgt die Antwort und ordnet die Gutschrift der Sendung zu. Als zurückgeholt gilt erst, was als Gutschrift eingegangen ist.

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Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

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