Was ist eine All-in-Rate in der Fracht?

Eine All-in-Rate ist ein Preis, der die Grundfracht und eine benannte Reihe von Zuschlägen für einen festgelegten Zeitraum abdecken soll. Sie ist nur für die Zuschläge all-in, die sie tatsächlich enthält. Die Liste zählt also mehr als die Bezeichnung.

Wie sind nicht angebotene Zuschläge im Angebotsvergleich zu behandeln?

Als Lücken, die vor der Vergabe zu schließen sind, nicht als null. Bitten Sie den Carrier, sie anzubieten, oder bepreisen Sie sie, wo ein anwendbarer veröffentlichter Tarif besteht, nach diesem Tarif für denselben Zeitraum und kennzeichnen Sie das Ergebnis als Schätzung.

Wie oft sollten formelbasierte Zuschläge im Vergleich neu bepreist werden?

Verwenden Sie für jedes Angebot einen Indexstand und einen Zeitraum und nennen Sie beide. Carrier passen viele treibstoffgebundene Zuschläge in einem festen Rhythmus an, oft quartalsweise. Der Vergleich sollte daher festhalten, welche Anpassung er verwendet hat.

Angebotsvergleich Spediteure: Angebote auf All-in-Kosten

Ein Angebot auf Basis der Grundrate zeigt nur einen Teil dessen, was später in Rechnung gestellt wird. Ein fairer Vergleich der Carrier bepreist jeden Zuschlag auf denselben Sendungen, auf derselben Basis und zum selben Indexstand.

Anleitung · 6 min · Alexandre de Perregaux, CEO, Intellyse · Veröffentlicht am 9. Oktober 2026 · Zuletzt aktualisiert am 9. Oktober 2026

Von Intellyse, Anbieter von Software für Frachtrechnungsprüfung · Über uns

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Luftaufnahme von zwei Reihen schräg geparkter Sattelzüge an einem Logistikzentrum, die Zugmaschinen in Rot, Blau, Grün, Orange und Weiss — Foto: Marcin Jozwiak auf Unsplash

Das Wichtigste in Kürze

Ein Angebotsvergleich zwischen Carriern ist nur fair, wenn jedes Angebot als All-in-Kosten für dieselben Sendungen bepreist wird: Grundrate plus jeder Zuschlag auf seiner eigenen Basis, zu einem Indexstand und einem Gültigkeitszeitraum.
Zuschläge können als inbegriffen, als fester Betrag, als an einen Index gebundene Formel oder gar nicht angeboten werden, und jede dieser Varianten braucht einen eigenen Bepreisungsschritt, bevor sich Angebote vergleichen lassen.
Ein nicht angebotener Zuschlag ist eine Lücke, die vor der Vergabe zu schließen ist, keine Null: Klären Sie, ob er inbegriffen ist, separat berechnet wird oder unter den Tarif des Carriers oder eine andere vereinbarte Regel fällt.

Einkaufsteams legen die Angebote aus einer Fracht-RFQ typischerweise nebeneinander und vergleichen die Grundrate pro Container, Kilogramm oder Palette. Das ist ein vernünftiger erster Schritt, wenn jeder Carrier dieselben Zuschläge auf derselben Basis anbietet. Ein so aufgebauter Angebotsvergleich spiegelt selten wider, was später in Rechnung gestellt wird, denn Carrier bieten Zuschläge unterschiedlich an, und bei manchen Verkehrsträgern machen die Zuschläge einen großen Teil der Rechnung aus.

Wie vergleicht man Carrier-Angebote fair?

Ein fairer Vergleich bepreist jedes Angebot als All-in-Kosten der Sendungen, die Sie tatsächlich bewegen: die Grundrate, jeden Zuschlag auf der Basis, auf der er berechnet wird, alle Mindestbeträge und den Gültigkeitszeitraum, alles angewendet auf ein Sendungsprofil. Zwei Angebote sind nur vergleichbar, wenn beide dieselbe Frage beantworten: Was hätten diese Sendungen gekostet?

Die Zuschläge sind kein Rundungsfehler. In den Rechnungen, die im dritten Quartal 2026 auf unserer Plattform geprüft wurden, machten Zuschläge rund die Hälfte der berechneten Ausgaben für Seefracht und rund 30 % der Ausgaben für Luftfracht aus, ohne Steuern und Zölle. Ein Angebot, das nur anhand der Grundrate verglichen wird, lässt diesen Anteil außen vor.

Ein Angebot, das einen Zuschlag nicht nennt, hat ihn nicht unbedingt mit null angeboten. Der Zuschlag kann unter den Tarif des Carriers oder eine andere vereinbarte Regel fallen.

Wie normiert man Frachtangebote auf All-in-Kosten?

Normieren heißt, jedes Angebot in dieselbe Einheit umzurechnen: Gesamtkosten pro Sendung und pro Relation für ein Sendungsprofil, mit jedem Zuschlag auf seiner eigenen Basis bepreist.

Bilden Sie das Sendungsprofil aus Ihren Rechnungen. Nehmen Sie einen repräsentativen Zeitraum an Sendungen pro Relation, oft die letzten zwölf Monate: Anzahl, Gewichte, Equipment, Servicelevel und die Nebenkosten, die tatsächlich angefallen sind. Das Profil, nicht die RFQ-Vorlage, entscheidet, was bepreist wird.
Listen Sie jeden Zuschlag auf, der in diesem Zeitraum berechnet wurde. Ordnen Sie zu, wie jedes Angebot ihn behandelt, anhand der Tabelle unten.
Bepreisen Sie jeden Zuschlag auf seiner Basis. Pro Container, pro Kilogramm, pro Sendung oder als Prozentsatz der Fracht, mit allen Mindestbeträgen, angewendet auf das Profil, nicht auf eine Durchschnittssendung.
Legen Sie für formelbasierte Zuschläge einen Indexstand und einen Zeitraum fest. Verwenden Sie für jedes Angebot dieselbe Treibstoff- oder Währungsreferenz und nennen Sie, welche Anpassung es ist.
Vergleichen Sie die Summen pro Relation und pro Sendung. Prüfen Sie dann die Gültigkeitszeiträume, die die Rangfolge ändern können, wenn eine Rate abläuft, bevor das Volumen bewegt wird.

Wie das Angebot einen Zuschlag behandelt	Wie er bepreist wird	Worauf zu achten ist
In einer All-in-Rate inbegriffen	Bereits in der Rate enthalten	Welche Zuschläge die All-in-Liste nennt und welche sie auslässt
Separat, fester Betrag	Betrag mal Vorkommen im Profil	Gültigkeitsdatum und eine etwaige Anpassungsklausel
Separat, an einen Index gebunden	Die Formel zu einem genannten Indexstand	Anpassungsrhythmus und der Mittelungszeitraum dahinter
Nicht angeboten	Eine Lücke: beim Carrier nachfragen oder aus seinem veröffentlichten Tarif schätzen	Schätzungen kennzeichnen, nie als null behandeln

Das sind typische Behandlungen, keine Regeln. Was berechnet werden darf, entscheiden der Wortlaut des Angebots und der Vertrag, der darauf folgt.

Indexgebundene Zuschläge folgen ihrem eigenen Zeitplan. Die BAF-Mitteilung von Maersk vom 1. Dezember 2025 legte Tarife mit Wirkung ab 1. Januar 2026 fest, auf Basis des durchschnittlichen Platts-Preises für schwefelarmes Schiffsheizöl (very low sulphur fuel oil) vom 26. August bis 25. November 2025. Das Update zur Marine Fuel Recovery von Hapag-Lloyd vom September 2026 legte neue Werte ab 1. Oktober 2026 fest, gültig bis auf Weiteres, und kündigt mögliche weitere Anpassungen an. Zwei Angebote, die zu unterschiedlichen Anpassungen bepreist wurden, sind erst vergleichbar, wenn beide auf denselben Indexstand und denselben Anpassungszeitraum normiert sind.

Warum übersehen Angebotsvergleiche die Zuschläge?

Weil RFQ und Rechnungen an verschiedenen Orten liegen. Manche RFQ-Vorlagen fragen eine Grundrate pro Relation ab und überlassen die Behandlung der Zuschläge einem Freitextfeld oder dem Vermerk „gemäß Tarif“. So hat das Vergleichsblatt eine saubere Spalte und mehrere Anmerkungen. Ein Sendungsprofil, das nur aus Buchungsdaten gebildet wird, erfasst vielleicht Relation und Gewicht, verpasst aber die Nebenkosten, die später auf der Rechnung erscheinen.

Die Lücke öffnet sich auch nach der Vergabe. Ein als fest angebotener Zuschlag kann eine Anpassungsklausel haben, ein indexgebundener Zuschlag bewegt sich mit jeder Anpassung, und ein nicht angebotener Zuschlag kann unter den Tarif des Carriers oder eine andere vereinbarte Regel fallen. Nichts davon zeigt sich im Vergabeblatt. Es zeigt sich Monate später auf den Rechnungen.

Was sollte die nächste RFQ verlangen?

Was die nächste RFQ verlangen sollte

Haken Sie einen Schritt ab, um den nächsten zu sehen

Eine Zuschlagsübersicht zu jedem Angebot. Jeder Zuschlag benannt, mit seiner Basis, seinem Betrag oder seiner Formel, seiner Gültigkeit und der Angabe, ob er inbegriffen oder separat ist, in einem festen Format für alle Carrier.
Eine klare Angabe zu jeder Position in Ihrem Profil. Inbegriffen, separat oder nicht anwendbar, damit nichts dem Vermerk „gemäß Tarif“ überlassen bleibt.
Den Index und die Anpassungsregel für jeden formelbasierten Zuschlag. Welcher Index, welcher Mittelungszeitraum, wie oft er angepasst wird und ab welchem Datum.
Preise auf Basis Ihres Profils. Senden Sie das Sendungsprofil mit der RFQ und bitten Sie die Carrier, Summen pro Relation zurückzugeben, damit die Rechnung auf beiden Seiten geprüft ist.

Schritt 1 von 4

Ein Vergleich, der bei den Rechnungen beginnt, schreibt die Sendungen aus, die tatsächlich bewegt wurden, mit den Zuschlägen, die tatsächlich angefallen sind. Unser Modul RFQ vergleicht Angebote anhand der realen All-in-Kosten pro Sendung, modelliert Zuschläge zusammen mit der Grundfracht und stellt das, was Carrier bisher berechnet haben, neben das, was sie jetzt anbieten. So beruht die Vergabe auf einem realistischeren Bild dessen, was in Rechnung gestellt wird. Um zu sehen, wie die Zuschläge Ihrer heutigen Carrier das Bild verändern, bieten wir eine kostenlose Analyse von 100 Sendungen an.

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Sie senden 100 aktuelle Rechnungen mit den zugehörigen Sendungsdaten und Tarifvereinbarungen als Dateiexporte.
Wir prüfen jede Position gegen die vertraglichen Raten und die Sendungsdaten und geben die Positionen zurück, die nicht stimmen, jeweils mit Begründung.
Sie sehen, welche Zuschläge jeder Carrier tatsächlich berechnet hat und auf welcher Basis, bereit für den Vergleich mit der nächsten Angebotsrunde.