Comparaison des offres transporteurs : le coût tout compris

Les équipes achats mettent généralement côte à côte les offres reçues dans un RFQ de fret et comparent le tarif de base par conteneur, par kilogramme ou par palette. C'est un premier tri raisonnable quand chaque transporteur cote les mêmes surcharges sur la même base. Une comparaison des offres construite ainsi reflète rarement ce qui sera facturé, car les transporteurs cotent les surcharges différemment, et pour certains modes de transport les surcharges représentent une large part de la facture.

Comment comparer équitablement les offres des transporteurs ?

Une comparaison équitable chiffre chaque offre comme le coût tout compris des expéditions que vous transportez réellement : le tarif de base, chaque surcharge sur la base sur laquelle elle est facturée, les minimums éventuels et la période de validité, le tout appliqué à un seul profil d'expéditions. Deux offres ne sont comparables que si elles répondent à la même question : combien aurait coûté cet ensemble d'expéditions ?

Les surcharges ne sont pas une erreur d'arrondi. Dans les factures auditées sur notre plateforme au troisième trimestre 2026, les surcharges représentaient environ la moitié des dépenses facturées en fret maritime et environ 30 % des dépenses en fret aérien, hors taxes et droits de douane. Une offre comparée sur le seul tarif de base laisse cette part hors de la comparaison.

Comment normaliser les offres de fret en coût tout compris ?

Normaliser, c'est convertir chaque offre dans la même unité : le coût total par expédition et par trajet pour un seul profil d'expéditions, chaque surcharge étant chiffrée sur sa propre base.

1. Construisez le profil d'expéditions à partir de vos factures. Prenez une période représentative d'expéditions par trajet, souvent les douze derniers mois : nombres, poids, équipements, niveau de service et frais annexes réellement survenus. C'est le profil, et non le modèle de RFQ, qui détermine ce qui est chiffré.
2. Listez chaque surcharge facturée sur cette période. Indiquez comment chaque offre la traite, à l'aide du tableau ci-dessous.
3. Chiffrez chaque surcharge sur sa base. Par conteneur, par kilogramme, par expédition ou en pourcentage du fret, avec le minimum éventuel, appliquée au profil et non à une expédition moyenne.
4. Fixez un seul niveau d'indice et une seule période pour les surcharges calculées par formule. Utilisez la même référence carburant ou devise pour toutes les offres et indiquez de quelle révision il s'agit.
5. Comparez les totaux par trajet et par expédition. Vérifiez ensuite les périodes de validité, qui peuvent changer le classement quand un tarif expire avant que les volumes ne soient transportés.

Ce sont des traitements courants, pas des règles ; c'est la formulation de l'offre et le contrat qui suit qui décident de ce qui est facturable.

Les surcharges indexées évoluent selon leur propre calendrier. L'avis BAF de Maersk du 1er décembre 2025 a fixé des tarifs applicables au 1er janvier 2026 à partir du prix Platts moyen du fioul à très basse teneur en soufre (very low sulphur fuel oil) du 26 août au 25 novembre 2025. La mise à jour Marine Fuel Recovery de Hapag-Lloyd de septembre 2026 a fixé de nouvelles valeurs à partir du 1er octobre 2026, valables jusqu'à nouvel ordre, et indique que d'autres ajustements pourraient suivre. Deux offres chiffrées sur des révisions différentes ne sont comparables qu'une fois normalisées sur le même niveau d'indice et la même période de révision.

Pourquoi les comparaisons d'offres passent-elles à côté des surcharges ?

Parce que le RFQ et les factures se trouvent à des endroits différents. Certains modèles de RFQ demandent un tarif de base par trajet et laissent le traitement des surcharges à un champ libre ou à la mention « selon tarif », si bien que le tableau de comparaison compte une colonne nette et plusieurs remarques. Un profil d'expéditions construit uniquement à partir des données de réservation peut saisir le trajet et le poids, mais manquer les frais annexes qui apparaissent plus tard sur la facture.

L'écart se creuse aussi après l'attribution. Une surcharge cotée comme fixe peut comporter une clause de révision, une surcharge indexée évolue à chaque révision, et une surcharge non cotée peut être régie par le tarif du transporteur ou par une autre règle convenue. Rien de tout cela n'apparaît dans le tableau d'attribution ; cela apparaît sur les factures des mois plus tard.

Que doit demander le prochain RFQ ?

Une comparaison qui part des factures met en appel d'offres les expéditions réellement transportées, avec les frais réellement apparus. Notre module RFQ compare les offres sur le coût réel tout compris par expédition, modélise les surcharges avec le fret de base et place ce que les transporteurs ont facturé jusqu'ici à côté de ce qu'ils proposent aujourd'hui, pour que l'attribution repose sur une vision plus réaliste de ce qui sera facturé. Pour voir comment les surcharges de vos transporteurs actuels changent la donne, nous proposons une analyse gratuite sur 100 expéditions.

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• Vous voyez quelles surcharges chaque transporteur a réellement facturées, et sur quelle base, prêtes à être comparées à la prochaine série d'offres.

Votre interlocuteur : Alexandre de Perregaux
CEO et fondateur, Intellyse

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