Zoll auf der Frachtrechnung: den Incoterm prüfen

Ab dem 1. Oktober 2026 betrifft eine datierte EU-Änderung den Zoll auf der Frachtrechnung: Erfasste Stahlerzeugnisse, die in die EU eingeführt werden, müssen mit einem Nachweis des Landes versehen sein, in dem sie erschmolzen und vergossen wurden. Sie ändert nicht, was eine Zollposition ist; sie ist ein Anlass zu prüfen, wer sie bezahlt.

Auf EU-Seite gilt die Durchführungsverordnung (EU) 2026/1963 der Kommission vom 28. August 2026 ab dem 1. Oktober 2026. Importeure von Stahlerzeugnissen, die unter die Verordnung (EU) 2026/1384 fallen, müssen das Land des Erschmelzens und Vergießens (melt and pour) nachweisen, in der Regel mit einem Werksprüfzeugnis, das dieses Land und die Schmelznummer angibt. Liegt kein Werksprüfzeugnis vor, können bestimmte andere Dokumente mit beiden Angaben bis zum 30. September 2027 als eigenständiger Nachweis dienen. Artikel 2(3) bestimmt, dass die Einfuhr zurückgewiesen wird, wenn das Land nicht mit geeigneten, überprüfbaren Nachweisen angegeben wird. Die Konsultationsmitteilung der Kommission vom 4. Juni 2026 beschreibt die Regelung dahinter: 18,3 Mio. Tonnen zollfreies Kontingent und ein Zoll von 50 % darüber.

Eine Zollposition auf einer Fracht- oder Zollrechnung steht in der Regel für den Einfuhrzoll, den die Zollbehörde festgesetzt hat und der der Partei berechnet wird, die für den Zollvorgang verantwortlich ist. Die Behörde berechnet ihn nach den geltenden Zolltarifregeln, die vom Zollwert, der Tarifeinreihung und dem Ursprung abhängen können. Legt ein Spediteur oder Zollagent den Betrag für den Kunden vor, kann die Rechnung zusätzlich eine Vorlageprovision tragen, dazu eine Verzollungsgebühr für die Erstellung der Zollanmeldung; im deutschsprachigen Raum heißt die Rechnung des Zollagenten oft Zollrechnung. Nicht jede zollbezogene Position ist Zoll: Einfuhrumsatzsteuer, Verzollungsgebühr, Vorlageprovision und andere Abfertigungskosten können je nach Land und Dienstleister getrennt erscheinen. Die Gebühren sind eigene Entgelte des Dienstleisters und so zu zahlen, wie es sein Vertrag mit dem Kunden vorsieht.

Wer zahlt den Zoll bei DDP und bei den anderen Incoterms?

Nach den ICC-Regeln Incoterms 2020 ist DDP (Delivered Duty Paid, geliefert verzollt) die einzige Regel, bei der der Verkäufer die Ware zur Einfuhr abfertigt und die Einfuhrzölle zahlt. Bei DAP, CIF, CPT und FCA liegen Einfuhrabfertigung und Einfuhrzölle beim Käufer; die Regeln unterscheiden sich darin, wie weit der Verkäufer die Ware befördert. DDP weist die Verantwortung für die Einfuhr dem Verkäufer zu, doch der Verkäufer muss trotzdem die Zollvorschriften des Bestimmungslandes erfüllen können, einschließlich etwaiger Regeln dazu, wer als Importeur (Importer of Record) auftreten darf.

Der Leitfaden der ICC Academy zu Zöllen und Incoterms vom 7. Oktober 2025 hält fest, dass bei DDP der Verkäufer „alle Ausfuhr- und Einfuhrzölle zahlt“, während bei FCA, CPT, CFR und CIF „der Verkäufer nur für die Ausfuhrabfertigung verantwortlich ist“. Der Vergleich der ICC zwischen DAP und DDP vom 25. Februar 2025 verortet den Unterschied zwischen beiden allein in der Einfuhrabfertigung.

Welche Partei die Zollposition erhält, kann von den Zoll- und Abrechnungsvereinbarungen für die Sendung abhängen, auch davon, wie die Buchung oder das Kundenkonto eingerichtet ist. Ein Verkäufer kann eine Zollposition erhalten, obwohl der Auftrag CIF oder CPT lautet. Umgekehrt kann eine DDP-Sendung ohne Zollposition auf der Frachtrechnung des Verkäufers erscheinen, wenn die Zollkosten separat beglichen und nicht über diese Rechnung abgerechnet wurden.

Wie wirkt sich eine Zolländerung auf DDP-Sendungen aus?

Eine Zolländerung trifft einen DDP-Verkäufer direkt, denn nach den ICC-Regeln zahlt der DDP-Verkäufer die Einfuhrzölle zu dem Satz, der bei der Zollanmeldung der Ware angewendet wird. Ein Verkäufer, der vor einer Satzänderung einen DDP-Preis angeboten hat, zahlt bei der Einfuhr den neuen Satz; ob er die Differenz zurückholen kann, hängt von den Preisklauseln im Kaufvertrag ab. Der Incoterm verteilt den Zoll; er entscheidet nicht für sich allein, ob eine spätere Satzerhöhung weitergegeben werden kann.

Die EU-Stahlregelung zeigt die zwei Formen, die das annimmt. Eine Satzänderung, etwa der Zoll von 50 % außerhalb des Kontingents, ändert den Betrag auf der Zollposition, nicht, wer ihn trägt. Eine Änderung bei den Dokumenten, etwa der Ursprungsnachweis für Stahl, ändert, ob die Ware überhaupt abgefertigt wird: Eine Zollanmeldung ohne den Nachweis wird zurückgewiesen, und ein DDP-Verkäufer, der sich das Werksprüfzeugnis nicht von seinem Lieferanten beschafft hat, trägt dieses Problem selbst. Bei DAP, CIF, CPT oder FCA treffen dieselben Ereignisse den Käufer.

Wie finden Sie Zölle, die unter dem falschen Incoterm berechnet wurden?

Vergleichen Sie für jede Zollposition drei Dokumente: den Auftrag, der den Incoterm nennt, die Zollanmeldung, die den Importeur und den Zollbetrag nennt, und die Spediteursrechnung, die ihn berechnet. Eine Zollposition, die dem Verkäufer bei einem Auftrag mit CIF, CPT, DAP oder FCA berechnet wird, ist ein Grund für eine Rückfrage.

In den Rechnungen, die in den ersten neun Monaten 2026 auf unserer Plattform geprüft wurden, machten Steuern, Zölle und Zollgebühren rund 9 % aller auf Frachtrechnungen berechneten Beträge aus, über mindestens drei Kunden hinweg. Sie stehen auf derselben Rechnung wie die Fracht, und bei einem Verkauf unter DAP würden Einfuhrabfertigung und lokale Einfuhrabgaben normalerweise vom Käufer getragen, vorbehaltlich des Kaufvertrags. Jede solche Position auf der Rechnung eines Verkäufers ist ein Grund für eine Rückfrage, kein Beweis für einen Fehler. Eine Prüfung der Frachtrechnung nach Incoterms braucht ein Feld, das die Rechnung nicht enthält: den Incoterm des Auftrags, und der Beitrag zum Abgleich ohne ERP-Integration zeigt, wie Sie ihn neben die Rechnungen bringen.

Warum bleibt ein falscher Incoterm bei der Rechnungsfreigabe unbemerkt?

Weil die Zollposition als Zahl geprüft wird, von jemandem, der den Auftrag nicht sieht. Zölle sind durchlaufende Posten, deshalb leiten viele Freigabeprozesse sie direkt in die Buchung, während der Incoterm im Vertriebs- oder Einkaufssystem liegt und die Zollanmeldung beim Zollagenten. In der Regel legt kein Schritt die drei nebeneinander, und ein korrekter Betrag, der der falschen Partei berechnet wurde, besteht jede Prüfung, die nur auf den Betrag schaut.

Was sollten Sie am Montag prüfen?

Bei Zollpositionen trifft die Frachtprüfung auf den Kaufvertrag, und meist hat keine Seite beide Dokumente. Unser Modul Invoice Approval prüft jede Rechnungsposition gegen die vertraglich vereinbarten Tarife und markiert Positionen ohne vereinbarten Tarif, bevor die Rechnung freigegeben wird, sodass eine Spediteursgebühr ohne vereinbarte Grundlage als Ausnahme sichtbar wird, statt als durchlaufender Posten gebucht zu werden. Der Incoterm muss weiterhin aus dem Auftrag kommen, deshalb arbeitet die Analyse unten mit Sendungsdaten ebenso wie mit Rechnungen.

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• Sie senden 100 aktuelle Rechnungen mit den zugehörigen Sendungsdaten und Tarifvereinbarungen als Dateiexporte.
• Wir prüfen jede Position gegen die vertraglich vereinbarten Tarife und die Sendungsdaten und geben die Positionen zurück, die nicht übereinstimmen, jeweils mit dem Grund.
• Sie sehen, welche Zoll- und Gebührenpositionen nicht zu den Sendungs- und Tarifdaten passen, bereit für den Abgleich mit dem Incoterm des jeweiligen Auftrags.

Ihr Gesprächspartner: Alexandre de Perregaux
CEO & Gründer, Intellyse

Was die kostenlose Frachtrechnungsprüfung umfasst →