Droits de douane sur facture de fret : vérifier l'Incoterm

À partir du 1er octobre 2026, un changement européen daté touche les droits de douane sur la facture de fret : les produits sidérurgiques concernés qui entrent dans l'UE doivent être accompagnés d'une preuve du pays où ils ont été fondus et coulés. Il ne change pas ce qu'est une ligne de droits ; c'est une raison de vérifier qui la paie.

Côté UE, le règlement d'exécution (UE) 2026/1963 de la Commission du 28 août 2026 s'applique à partir du 1er octobre 2026. Les importateurs de produits sidérurgiques couverts par le règlement (UE) 2026/1384 doivent prouver le pays de fusion et de coulée (melt and pour), normalement au moyen d'un certificat d'essai de l'aciérie indiquant ce pays et le numéro de coulée. Lorsqu'aucun certificat d'essai de l'aciérie n'est disponible, certains autres documents portant ces deux données peuvent servir de preuve autonome jusqu'au 30 septembre 2027. L'article 2(3) prévoit que l'absence de déclaration du pays, accompagnée de preuves appropriées et vérifiables, entraîne le refus de l'importation. L'avis de consultation de la Commission du 4 juin 2026 décrit le régime qui le sous-tend : un contingent en franchise de droits de 18,3 millions de tonnes et un droit de 50 % au-delà.

Une ligne de droits de douane sur une facture de transport ou de douane représente en général les droits à l'importation fixés par l'autorité douanière et facturés à la partie responsable de l'opération douanière. L'autorité les calcule selon les règles tarifaires applicables, qui peuvent dépendre de la valeur en douane, du classement tarifaire et de l'origine. Lorsqu'un transitaire ou un commissionnaire en douane avance le montant pour le compte du client, la facture peut aussi comporter des frais d'avance de fonds, ainsi que des frais de dédouanement pour l'établissement de la déclaration ; dans les pays germanophones, la facture douane du commissionnaire est souvent appelée Zollrechnung. Toutes les lignes liées à la douane ne sont pas des droits : la TVA à l'importation, les frais de dédouanement, les frais d'avance de fonds et d'autres frais de dédouanement peuvent apparaître séparément, selon le pays et le prestataire. Ces frais sont la rémunération propre du prestataire, payable selon les termes de son contrat avec le client.

Qui paie les droits de douane en DDP, et sous les autres Incoterms ?

Selon les règles Incoterms 2020 de l'ICC, DDP (Delivered Duty Paid, rendu droits acquittés) est la seule règle sous laquelle le vendeur dédouane les marchandises à l'importation et paie les droits à l'importation. En DAP, CIF, CPT et FCA, le dédouanement à l'importation et les droits à l'importation incombent à l'acheteur ; les règles diffèrent par la distance jusqu'à laquelle le vendeur transporte les marchandises. DDP attribue la responsabilité de l'importation au vendeur, mais celui-ci doit tout de même pouvoir satisfaire aux exigences douanières du pays de destination, y compris aux éventuelles règles sur qui peut agir en tant qu'importateur officiel (importer of record).

Le guide de l'ICC Academy sur les droits de douane et les Incoterms du 7 octobre 2025 indique qu'en DDP le vendeur « paie tous les droits à l'exportation et à l'importation », tandis qu'en FCA, CPT, CFR et CIF « le vendeur n'est responsable que du dédouanement à l'exportation ». La comparaison DAP et DDP de l'ICC du 25 février 2025 situe la différence entre les deux dans le seul dédouanement à l'importation.

La partie qui reçoit la ligne de droits peut dépendre des modalités douanières et de facturation utilisées pour l'expédition, y compris de la configuration de la réservation ou du compte. Un vendeur peut recevoir une ligne de droits même lorsque la commande indique CIF ou CPT. À l'inverse, une expédition DDP peut ne présenter aucune ligne de droits sur la facture de transport du vendeur si les frais de douane ont été réglés séparément au lieu d'être facturés sur cette facture.

Comment une modification tarifaire touche-t-elle les expéditions en DDP ?

Une modification tarifaire touche directement le vendeur en DDP, car selon les règles de l'ICC il paie les droits à l'importation au taux appliqué lors de la déclaration des marchandises. Un vendeur qui a proposé un prix DDP avant un changement de taux paie le nouveau taux à l'importation ; sa possibilité de récupérer la différence dépend des clauses de prix du contrat de vente. L'Incoterm répartit les droits ; il ne décide pas à lui seul si une hausse de taux ultérieure peut être répercutée.

Le régime européen de l'acier montre les deux formes que cela prend. Un changement de taux, comme le droit de 50 % hors contingent, modifie le montant de la ligne de droits, pas la partie qui le supporte. Un changement documentaire, comme la preuve d'origine de l'acier, détermine si les marchandises sont dédouanées ou non : une déclaration sans la preuve est refusée, et un vendeur en DDP qui n'a pas obtenu le certificat d'essai de l'aciérie auprès de son fournisseur porte seul ce problème. En DAP, CIF, CPT ou FCA, les mêmes événements retombent sur l'acheteur.

Comment repérer des droits facturés sous le mauvais Incoterm ?

Comparez trois documents pour chaque ligne de droits : la commande qui indique l'Incoterm, la déclaration en douane qui indique l'importateur officiel et le montant des droits, et la facture du transitaire qui les facture. Une ligne de droits facturée au vendeur sur une commande en CIF, CPT, DAP ou FCA justifie une demande d'explication.

Dans les factures auditées sur notre plateforme au cours des neuf premiers mois de 2026, les taxes, droits et frais de douane représentaient environ 9 % de tout ce qui était facturé sur les factures de transport, chez au moins trois clients. Ils figurent sur la même facture que le fret, et dans une vente en DAP le dédouanement à l'importation et les taxes locales à l'importation seraient normalement supportés par l'acheteur, sous réserve du contrat de vente. Chacune de ces lignes sur la facture d'un vendeur justifie une demande d'explication, sans prouver une erreur. Un contrôle de la facture de fret selon l'Incoterm requiert une donnée que la facture ne contient pas : l'Incoterm de la commande, et l'article sur le rapprochement sans intégration ERP montre comment la placer à côté des factures.

Pourquoi un mauvais Incoterm passe-t-il inaperçu lors de la validation des factures ?

Parce que la ligne de droits est contrôlée comme un montant par quelqu'un qui ne voit pas la commande. Les droits sont des montants refacturés à l'identique, si bien que de nombreux circuits de validation les envoient directement en comptabilisation, alors que l'Incoterm se trouve dans le système de vente ou d'achat et la déclaration en douane chez le commissionnaire. En général, aucune étape ne met les trois côte à côte, et un montant exact facturé à la mauvaise partie passe tous les contrôles qui ne regardent que le montant.

Que vérifier lundi ?

Les lignes de droits sont le point où l'audit du fret rencontre le contrat de vente, et en général aucune des deux parties ne détient les deux documents. Notre module Invoice Approval contrôle chaque ligne de facture par rapport aux tarifs contractuels et signale les frais sans tarif contractuel avant la validation de la facture, de sorte qu'un frais du transitaire sans base convenue apparaisse comme une exception au lieu d'être comptabilisé comme un montant refacturé. L'Incoterm doit toujours provenir de la commande, c'est pourquoi l'analyse ci-dessous s'appuie sur les données d'expédition autant que sur les factures.

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• Nous contrôlons chaque ligne par rapport aux tarifs contractuels et aux données d'expédition, et vous renvoyons les lignes qui ne correspondent pas, avec le motif de chacune.
• Vous voyez quelles lignes de droits et de frais ne correspondent pas aux données d'expédition et tarifaires, prêtes à être comparées à l'Incoterm de chaque commande.

Votre interlocuteur : Alexandre de Perregaux
CEO et fondateur, Intellyse

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